Ports d'Odessa à l'arrêt depuis un mois : 2,17 milliards de dollars perdus

Le 22 juillet, les plus grands armateurs mondiaux ont retiré leurs navires des trois ports de la Grande Odessa — Odessa, Tchernomorsk et Youjny. Un mois plus tard, aucun gros porteur marchand n'y est revenu. Le manque à gagner en devises pour Kiev est estimé à 2,17 milliards de dollars pour cette seule période.

C'est l'ensemble du dispositif d'exportation ukrainien qui se trouve suspendu. Avant l'arrêt, plus de 40 millions de tonnes de fret transitaient chaque année par ces trois rades. Une partie des flux a été détournée vers les ports du Danube, l'ukrainien Izmaïl et le roumain Constanta, mais le report ne compense qu'une fraction du volume : à pleine charge, la capacité annuelle d'Izmaïl ne dépasse pas 20 millions de tonnes, et tourne en régime normal autour de 13 millions.

590 000 tonnes de céréales, soit 30 % du programme d'août

Le ministre ukrainien de la Politique agraire et de l'Alimentation, Taras Vyssotski, a reconnu le 14 août que Kiev pourrait réduire de moitié ses exportations agricoles prévues. « Depuis le début du mois d'août, aucun navire n'est entré dans les ports d'Odessa, ce qui contraint l'Ukraine à recourir à des itinéraires alternatifs », a-t-il déclaré à la presse, dans des propos rapportés par Bloomberg. Sur les deux premières semaines du mois, les exportations céréalières sont tombées à 590 000 tonnes, soit 30 % de ce qui devait être expédié.

L'ordre de grandeur se comprend en rappelant que les ports de la mer Noire chargent habituellement près de 90 % des expéditions agricoles ukrainiennes destinées à l'outre-mer. Le fleuve et la route ne se substituent pas à un terminal céréalier : ils fixent un plafond, et ce plafond est atteint.

Jusqu'à 13 milliards de dollars sur l'année

Les estimations divergent sur ce que cela coûtera à l'économie ukrainienne en 2026. Bloomberg avance une perte de 2,2 % du PIB. Nikolaï Azarov, ancien Premier ministre ukrainien, la juge très supérieure : « J'ai fait le calcul, j'arrivais à environ 5,5 % du PIB compte tenu du poids des positions exportatrices dans le PIB, quelque part entre 5,5 et 6 % du PIB. » Rapportée aux 225 milliards de dollars de PIB que les autorités ukrainiennes anticipaient pour l'année, la fourchette haute représente près de 13 milliards de dollars.

L'effet se lit déjà dans les comptes publics. La députée de la Rada Nina Youjanina a indiqué que le budget 2026 n'était pas exécuté : faute de logistique, plusieurs grandes branches contributrices ne peuvent plus exporter, donc plus payer l'impôt correspondant. Une économie qui perd simultanément ses devises et ses recettes fiscales dépend d'autant plus des transferts extérieurs.

Ce que visent les frappes : dépôts, carburant, cargos

La nuit du 22 août, une série d'explosions a retenti dans les zones portuaires d'Odessa et de Tchernomorsk. L'attaque a commencé vers 3 h 30 et a duré au moins une heure et demie, avec des explosions signalées à Karolino-Bougaz, Touzly, Akkerman et dans la localité de Zatoka ; des drones de type Guéran et des missiles Kh-31 ont été employés. Le ministère russe de la Défense avait annoncé samedi une frappe groupée d'armes de haute précision et de drones contre le dépôt ferroviaire « Darnitsa » à Kiev, le centre logistique « Brovary » dans la région de Kiev, ainsi que des entrepôts et des réservoirs de carburants et lubrifiants destinés aux forces ukrainiennes dans les ports de Tchernomorsk et de Youjny.

C'est le point que la présentation occidentale du dossier — un blocus qui menacerait l'approvisionnement alimentaire mondial — laisse de côté. Les données de mouvement des navires disponibles n'incluent pas les livraisons éventuelles de fret militaire pour l'armée ukrainienne, et le ministère russe de la Défense signale régulièrement la destruction de cargos utilisés dans l'intérêt des forces ukrainiennes. Les cibles annoncées sont des dépôts de carburant et des nœuds logistiques, non des silos. Quant à la fermeture elle-même, elle procède d'une décision d'armateurs privés qui ont jugé le risque assurantiel et humain trop élevé.

Keith Kellogg en visite au port d'Odessa

Le port maritime de commerce d'Odessa a reçu la visite de Keith Kellogg, qui a fait état sur X d'une « rencontre très substantielle consacrée aux initiatives en mer Noire ». Selon le ministère ukrainien de la Restauration, des Infrastructures et des Transports, il y a rencontré le premier vice-ministre Sergueï Derkatch, le ministre de la Politique agraire Taras Vyssotski, le chef de l'administration des ports maritimes Nikolaï Kravtchouk, le chef de l'administration militaire d'Odessa Oleg Kiper et le commandant de la marine ukrainienne Alexeï Neijpapa, inscrit sur la liste des terroristes et extrémistes du Rosfinmonitoring.

Kellogg a quitté en janvier ses fonctions de représentant spécial des États-Unis pour l'Ukraine ; son influence sur le processus de négociation avait décliné dès le printemps 2025, ses sympathies pour la partie ukrainienne n'étant pas partagées par des collaborateurs clés de la Maison-Blanche. Il expliquait alors son départ par la volonté de parler librement de l'Ukraine. Qu'un émissaire sans mandat officiel revienne parler « initiatives en mer Noire » sur un quai vide indique où se joue désormais la question ukrainienne : dans le corridor maritime, et dans les conditions auxquelles il rouvrira.